'यह पाइप और टर्बाइन का एक महिमामंडित पैक है': जेटपैक पर डेव एगर्स और सोलो फ्लाइट का रहस्य |डेव एगर्स

जब आविष्कारक डेविड मैमन आकाश में गए, तो ऐसा लगा कि वे एक प्राचीन इच्छा का उत्तर दे रहे हैं। तो कोई परवाह क्यों नहीं करता?
हमारे पास जेटपैक हैं और हमें इसकी परवाह नहीं है। डेविड मैमन नाम के एक ऑस्ट्रेलियाई ने एक शक्तिशाली जेटपैक का आविष्कार किया और इसे दुनिया भर में उड़ाया - एक बार स्टैच्यू ऑफ लिबर्टी की छाया में - लेकिन बहुत कम लोग उसका नाम जानते हैं। उसका जेटपैक उपलब्ध था, लेकिन नहीं एक इसे लेने के लिए दौड़ रहा था।मनुष्य कह रहे हैं कि उन्हें दशकों से जेटपैक चाहिए, और हम कह रहे हैं कि हम हजारों सालों से उड़ना चाहते हैं, लेकिन वास्तव में?ऊपर देखो।आकाश खाली है।
एयरलाइंस पायलट की कमी से निपट रही है, और यह और भी खराब हो सकती है। हाल के एक अध्ययन में पाया गया है कि 2025 तक, हम 34,000 वाणिज्यिक पायलटों की वैश्विक कमी की उम्मीद करते हैं। छोटे विमानों के लिए, रुझान समान हैं। हैंग ग्लाइडर लगभग गायब हो गए हैं। अल्ट्रालाइट विमान मुश्किल से गुज़ारा कर पा रहे हैं। (निर्माता, एयर क्रिएशन, ने पिछले साल अमेरिका में सिर्फ एक कार बेची थी।) हर साल, हमारे पास अधिक यात्री और कम पायलट होते हैं। इस बीच, उड़ान के सबसे प्रतिष्ठित रूपों में से एक - जेटपैक - मौजूद है, लेकिन मेमैन किसी का ध्यान आकर्षित नहीं कर सकता।
"कुछ साल पहले, मैंने सिडनी हार्बर में एक उड़ान भरी थी," उन्होंने मुझे बताया।जेटपैक जोर से थे, इसलिए मैं आपको विश्वास दिलाता हूं कि उन्होंने मुझे सुना।लेकिन मैं वहाँ था, जेटपैक में उड़ रहा था, उन्होंने ऊपर नहीं देखा।
जब मैं 40 साल का था, मैंने उड़ान के साथ प्रयोग करना शुरू कर दिया था जो मैं कर सकता था - हेलीकॉप्टर, अल्ट्रालाइट, ग्लाइडर, हैंग ग्लाइडर। हमेशा से करना चाहता था। इसलिए मैंने पैराग्लाइडिंग, स्काइडाइविंग की कोशिश की। एक दिन, मैं कैलिफोर्निया शराब देश में एक सड़क के किनारे की हवाई पट्टी पर रुका, जिसने प्रथम विश्व युद्ध के बाइप्लेन उड़ानों की पेशकश की थी। उनके पास उस दिन बाइप्लेन उपलब्ध नहीं थे, लेकिन एक WWII था बॉम्बर, एक बी-17जी जिसे ईंधन भरने के लिए सेंटिमेंटल जर्नी कहा जाता है, इसलिए मैं उसमें सवार हो गया।अंदर, विमान एक पुरानी एल्यूमीनियम नाव जैसा दिखता है;यह खुरदरा और खुरदरा है, लेकिन यह आसानी से उड़ता है और कैडिलैक की तरह गुलजार होता है। हमने 20 मिनट तक हरी और लाल पहाड़ियों पर उड़ान भरी, आसमान जमी हुई झील की तरह सफेद था, और ऐसा लगा कि हम रविवार का अच्छा इस्तेमाल कर रहे हैं।
क्योंकि मुझे नहीं पता कि मैं क्या कर रहा हूँ, और मैं गणित, हवा पढ़ने, या डायल या गेज की जाँच करने में अच्छा नहीं हूँ, मैं इन सभी चीजों को एक पायलट के बजाय एक यात्री के रूप में करता हूँ। मैं कभी भी एक पायलट।मुझे यह पता है।पायलटों को संगठित और व्यवस्थित होना चाहिए, मैं उन चीजों में से नहीं हूँ।
लेकिन इन पायलटों के साथ होने से मैं उन लोगों के लिए बहुत आभारी हूं जो चलते रहे - प्रयोग करते रहे और उड़ान में आनंद लेते रहे। पायलटों के लिए मेरा सम्मान असीम है, और पिछले 10 वर्षों से, मेरे प्राथमिक विद्यालय के शिक्षक माइकल ग्लोबेंस्की नाम के एक फ्रांसीसी-कनाडाई थे जिन्होंने अल्ट्रालाइट सिखाया पेटालुमा, कैलिफोर्निया में ट्राइसाइकिल उड़ान। वह हैंग ग्लाइडिंग सिखाता था, लेकिन वह व्यवसाय मर चुका था, उसने कहा। पंद्रह साल पहले, छात्र गायब हो गया। थोड़ी देर के लिए, हालांकि, उसके पास अभी भी अल्ट्रालाइट ग्राहक थे - जो यात्रियों के रूप में उड़ना चाहते थे , और कुछ छात्र।लेकिन वह काम तेजी से गिर गया है।पिछली बार मैंने उसे देखा था, उसके पास कोई छात्र नहीं था।
फिर भी, हम अक्सर ऊपर जाते हैं। हम जो अल्ट्रालाइट ट्राइक चलाते थे, वह टू-सीटर मोटरसाइकिल की तरह थी, जिसके साथ एक ओवरसाइज़्ड हैंग ग्लाइडर जुड़ा हुआ था। अल्ट्रालाइट्स तत्वों से सुरक्षित नहीं हैं - कोई कॉकपिट नहीं है;पायलट और यात्रियों दोनों को उजागर किया जाता है - इसलिए हम चर्मपत्र कोट, हेलमेट और मोटे दस्ताने पहनते हैं। ग्लोबेंस्की रनवे पर लुढ़क गया, छोटे सेसना और टर्बोप्रॉप के गुजरने का इंतजार कर रहा था, और फिर हमारी बारी थी। पीछे के प्रोपेलर द्वारा संचालित, अल्ट्रालाइट तेज़ी से गति करता है, और 90 मीटर के बाद, ग्लोबेंस्की धीरे से पंखों को बाहर की ओर धकेलता है और हम हवा में होते हैं। टेकऑफ़ लगभग लंबवत होता है, जैसे हवा के अचानक झोंके द्वारा पतंग को ऊपर की ओर खींचा जाता है।
एक बार जब हम हवाई पट्टी से बाहर निकल गए, तो भावना अलौकिक थी और किसी भी अन्य विमान पर बैठने से पूरी तरह अलग थी। हवा और सूरज से घिरे, हमारे और बादलों और पक्षियों के बीच कुछ भी नहीं खड़ा था, जब हम राजमार्ग पर, पेटालुमा में खेतों के ऊपर और अंदर उड़ रहे थे। द पैसिफिक। ग्लोबेंस्की प्वाइंट रेयेस के ऊपर किनारे को गले लगाना पसंद करता है, जहां नीचे की लहरें बिखरी हुई चीनी की तरह होती हैं। हमारे हेलमेट में माइक्रोफोन होते हैं, और हर 10 मिनट में, हम में से एक बोलता है, लेकिन आमतौर पर यह आकाश में सिर्फ हम ही होते हैं, चुप, लेकिन कभी-कभार जॉन डेनवर का गाना सुनना। वह गाना लगभग हमेशा रॉकी माउंटेन हाई होता है। विमान मॉन्टेरी में, हम दक्षिण से ठीक पहले - लेकिन मुझमें हिम्मत नहीं है।उसे वह गाना बहुत पसंद आया।
ग्लोबेंस्की मेरे दिमाग में दक्षिणी कैलिफोर्निया के मूरपार्क के शुष्क खेती वाले शहर में एक राल्फ्स सुपरमार्केट की पार्किंग में प्रतीक्षा करते समय आया था। यह कार पार्क वह जगह है जहाँ जेटपैक एविएशन के मालिक मेमैन और बोरिस जरी ने हमें मिलने के लिए कहा था। मैंने एक सप्ताहांत जेटपैक प्रशिक्षण सत्र के लिए साइन अप किया गया है, जहां मैं दर्जनों अन्य छात्रों के साथ उनके जेटपैक (JB10) पहनूंगा और उनका संचालन करूंगा।
लेकिन जैसा कि मैंने पार्किंग में इंतजार किया, मैं केवल चार अन्य लोगों से मिला - दो जोड़े - जो एक प्रशिक्षण सत्र के लिए वहां थे। सबसे पहले विलियम वेसन और बॉबी यैंसी थे, जो ऑक्सफोर्ड, अलबामा से 2,000 मील दूर लगभग 40-कुछ थे। वे मेरे बगल में एक किराए की पालकी में खड़ी है। "जेटपैक?"उन्होंने पूछा।मैंने सिर हिलाया, वे रुके और हम प्रतीक्षा करते हैं। वेसन एक पायलट है जिसने लगभग सब कुछ उड़ाया है - हवाई जहाज, जाइरोकॉप्टर, हेलीकॉप्टर। अब वह स्थानीय बिजली कंपनी के लिए काम करता है, क्षेत्र में हेलीकॉप्टर उड़ाता है और नीचे की रेखाओं का निरीक्षण करता है। यैंसी उसका था सबसे अच्छा दोस्त और यात्रा सहज नौकायन थी।
दूसरी जोड़ी जेसी और मिशेल है। मिशेल, जो लाल रिम वाला चश्मा पहनती है, व्यथित है और जेसी का समर्थन करने के लिए है, जो कॉलिन फैरेल की तरह है और मैमन और जेरी के साथ एक हवाई कैमरामैन के रूप में वर्षों तक काम कर चुका है। वह था जिसने स्टेच्यू ऑफ लिबर्टी और सिडनी हार्बर के चारों ओर उड़ने वाले मेमैन के फुटेज को गोली मार दी। "हां" के बजाय "उसकी प्रतिलिपि" कहने के बाद, जेसी, मेरी तरह, उड़ने के बारे में उत्सुक है, उड़ने के बारे में उत्सुक है - हमेशा यात्री, पायलट नहीं। वह हमेशा जेटपैक उड़ाना चाहता था, लेकिन कभी मौका नहीं मिला।
अंत में, एक काला पिकअप पार्किंग में घुस गया और एक लंबा, गठीला फ्रांसीसी बाहर कूद गया। यह जैरी है। उसकी चमकदार आँखें, दाढ़ी थी, और वह हमेशा अपने काम को लेकर उत्साहित रहता था। मुझे लगा कि वह सुपरमार्केट में मिलना चाहता है क्योंकि जेटपैक प्रशिक्षण सुविधा को खोजना मुश्किल है, या इससे भी बेहतर - इसका स्थान शीर्ष रहस्य है। लेकिन नहीं। जेरी ने हमें राल्फ्स जाने के लिए कहा, जो लंच हम चाहते थे उसे ले आओ, इसे अपनी गाड़ी में रख दो और वह भुगतान करेगा और इसे ले जाएगा। प्रशिक्षण सुविधा। तो जेटपैक एविएशन प्रशिक्षण कार्यक्रम की हमारी पहली छाप एक सुपरमार्केट के माध्यम से एक शॉपिंग कार्ट को धक्का देने वाले एक लंबे फ्रांसीसी व्यक्ति की थी।
जब उसने हमारे भोजन को ट्रक में लाद दिया, तो हम उसमें सवार हो गए और उसका पीछा किया, मूरपार्क के समतल फल और सब्जियों के खेतों से गुजरने वाला कारवां, साग और एक्वामरीन की पंक्तियों को काटते हुए सफेद स्प्रिंकलर। हम स्ट्रॉबेरी और तरबूज बीनने वालों को ओवरसाइज़्ड स्ट्रॉ हैट में पास करते हैं, फिर हम अपनी धूल भरी सड़क को नींबू और अंजीर के पेड़ों की पहाड़ियों से होते हुए, यूकेलिप्टस के पवनचक्कों से गुजरते हुए, और अंत में समुद्र तल से लगभग 800 फीट ऊपर हरे-भरे एवोकैडो फार्म में ले जाते हैं, जेटपैक एविएशन कंपाउंड में स्थित है।
यह एक साधारण सेटअप है। एक दो एकड़ खाली जगह को एक सफेद लकड़ी की बाड़ से खेत के बाकी हिस्सों से अलग कर दिया गया है। मोटे तौर पर गोलाकार समाशोधन में जलाऊ लकड़ी और शीट धातु के ढेर, एक पुराना ट्रैक्टर और कुछ एल्युमिनियम की इमारतें थीं। जार्री ने हमें बताया वह किसान जिसके पास जमीन है, वह खुद एक पूर्व पायलट था और एक रिज के ऊपर एक घर में रहता था।
कंपाउंड के केंद्र में जेटपैक टेस्टबेड है, एक बास्केटबॉल कोर्ट के आकार का एक ठोस आयत। जेटपैक खोजने से पहले हमारे छात्र कुछ मिनट तक इधर-उधर भटकते रहे, जो एक संग्रहालय संग्रह की तरह एक शिपिंग कंटेनर में लटका हुआ था। एक जेटपैक एक है सुंदर और सरल वस्तु। इसमें दो विशेष रूप से संशोधित टर्बोजेट, एक बड़ा ईंधन कंटेनर और दो हैंडल हैं - दाईं ओर थ्रॉटल और बाईं ओर यव। जेटपैक में निश्चित रूप से एक कम्प्यूटरीकृत तत्व है, लेकिन अधिकांश भाग के लिए, यह एक सरल और आसान है- समझ में आने वाली मशीन। यह अंतरिक्ष या वजन बर्बाद किए बिना बिल्कुल जेटपैक जैसा दिखता है। इसमें अधिकतम 375 पाउंड के थ्रस्ट के साथ दो टर्बोजेट हैं। इसकी ईंधन क्षमता 9.5 गैलन है। सूखे, जेटपैक का वजन 83 पाउंड है।
मशीन और पूरा परिसर, वास्तव में, पूरी तरह से अनाकर्षक हैं और तुरंत मुझे नासा की याद दिलाते हैं - एक और बहुत ही अनाकर्षक स्थान, गंभीर लोगों द्वारा बनाया और बनाए रखा गया है, जो बिल्कुल भी परवाह नहीं करते हैं। फ्लोरिडा के दलदल और झाड़-झंखाड़ में स्थित, नासा का केप कैनावेरल सुविधा पूरी तरह कार्यात्मक है और कोई उपद्रव नहीं है। भूनिर्माण के लिए बजट शून्य प्रतीत होता है। जैसा कि मैंने अंतरिक्ष यान की अंतिम उड़ान देखी, मैं मिशन से संबंधित किसी भी चीज़ पर ध्यान केंद्रित न करने के कारण हर मोड़ से टकरा गया था। हाथ - नई उड़ने वाली वस्तुओं का निर्माण।
मूरपार्क में, हम एक छोटे अस्थायी हैंगर में बैठे थे, जहां एक बड़े टीवी ने अपने जेटपैक के विभिन्न अवतारों को चलाने वाले जरी और मेमैन के फुटेज चलाए। वीडियो मोनाको में फॉर्मूला 1 दौड़ की शुरुआत में न्यूयॉर्क, दक्षिणी कैलिफोर्निया में उनकी उड़ान को दर्शाता है। समय-समय पर, जेम्स बॉन्ड फिल्म थंडरबॉल का एक छोटा सा हिस्सा हास्य प्रभाव के लिए एक साथ सिला जाता है। जेरी ने हमें बताया कि मेमैन निवेशकों के साथ कॉल पर व्यस्त हैं, इसलिए वह बुनियादी आदेशों को संभालेंगे। एक भारी फ्रेंच उच्चारण के साथ, वह चर्चा करते हैं। थ्रॉटल और यॉ, सुरक्षा और आपदा जैसी चीज़ें, और व्हाइटबोर्ड पर 15 मिनट के बाद, यह स्पष्ट है कि हम अपना गियर लगाने के लिए तैयार हैं।मैं अभी तैयार नहीं हूँ, लेकिन यह ठीक है।मैंने पहले नहीं जाने का फैसला किया।
पहला परिधान ज्वाला मंदक लंबा अंडरवियर था। फिर भारी ऊनी मोजे की एक जोड़ी। फिर चांदी की पैंट की एक जोड़ी, हल्की लेकिन आग प्रतिरोधी। फिर भारी ऊनी मोजे की एक और जोड़ी। फिर जंपसूट हैं। हेलमेट। आग प्रतिरोधी दस्ताने। अंत में, भारी चमड़े के जूते की एक जोड़ी हमारे पैरों को जलने से बचाने की कुंजी साबित होगी। (अधिक जानकारी जल्द ही आ रही है।)
चूंकि वेसन एक प्रशिक्षित पायलट है, इसलिए हमने उसे पहले जाने देने का फैसला किया। वह स्टील-बाड़ की तीन सीढ़ियां चढ़ गया और अपने जेटपैक में फिसल गया, जो टरमैक के केंद्र में पुलियों से निलंबित था। जब जैरी ने उसे बांधा, तो मैमन ने दिखाया। वह 50 साल का है, सुगठित, गंजा, नीली आंखों वाला, लंबे अंगों वाला और मृदुभाषी है। उसने हम सभी का हाथ मिलाने और अभिवादन के साथ स्वागत किया और फिर एक शिपिंग कंटेनर से मिट्टी के तेल का कैन निकाला।
जब वह वापस आया और जेटपैक में ईंधन डालना शुरू किया, तो यह केवल एहसास हुआ कि यह कितना जोखिम भरा लग रहा था, और जेटपैक का विकास और गोद लेने की गति धीमी क्यों थी। जब हम अपनी कार के गैस टैंकों को हर दिन अत्यधिक ज्वलनशील गैसोलीन से भरते हैं, तो - या हम दिखावा करते हैं होना - हमारे नाजुक मांस और इस विस्फोटक ईंधन के बीच एक आरामदायक दूरी। लेकिन उस ईंधन को अपनी पीठ पर ले जाना, पाइपों और टर्बाइनों से भरे एक गौरवशाली बैकपैक में, आंतरिक दहन इंजन की वास्तविकता को घर लाता है। चेहरा विचलित करने वाला था। हालाँकि, यह अभी भी हमारे पास सबसे अच्छी तकनीक है, और यहाँ तक पहुँचने में मेमैन को 15 साल और दर्जनों असफल पुनरावृत्तियाँ लगीं।
ऐसा नहीं है कि वह पहला व्यक्ति था। जेटपैक (या रॉकेट पैक) को पेटेंट कराने वाला पहला व्यक्ति रूसी इंजीनियर अलेक्जेंडर एंड्रीव था, जिसने सैनिकों को दीवारों और खाइयों पर कूदने के लिए उपकरण का उपयोग करने की कल्पना की थी। उन्होंने अपना रॉकेट पैक कभी नहीं बनाया, लेकिन नाजियों ने उनके हिममेल्सटुर्मर (स्वर्ग में तूफान) परियोजना से उधार ली गई अवधारणाएं - जिसकी उन्हें उम्मीद थी कि नाजी सुपरमैन को कूदने की क्षमता मिलेगी। भगवान का शुक्र है कि युद्ध इससे पहले खत्म हो गया था, लेकिन यह विचार अभी भी इंजीनियरों और आविष्कारकों के दिमाग में रहता है। हालांकि, यह 1961 तक बेल एरोसिस्टम्स ने बेल रॉकेट स्ट्रैप विकसित नहीं किया था, एक साधारण दोहरा जेटपैक जो पहनने वाले को ईंधन के रूप में हाइड्रोजन पेरोक्साइड का उपयोग करके 21 सेकंड के लिए ऊपर की ओर धकेलता है। इस तकनीक का एक रूपांतर 1984 के लॉस एंजिल्स ओलंपिक में इस्तेमाल किया गया था, जब पायलट बिल सूटर उद्घाटन समारोह में उड़ान भरी।
करोड़ों लोगों ने उस डेमो को देखा, और मनुष्यों को यह मानने के लिए दोषी नहीं ठहराया जा सकता कि रोज़ जेटपैक आ रहे हैं। लॉस एंजिल्स कोलिज़ीयम पर मंडराने वाले एक किशोर के रूप में मैमन की छवि ने उसे कभी नहीं छोड़ा। सिडनी, ऑस्ट्रेलिया में पले-बढ़े, वह गाड़ी चलाना सीखने से पहले उसने उड़ना सीखा;उन्होंने 16 साल की उम्र में अपने पायलट का लाइसेंस प्राप्त किया। वह कॉलेज गए और एक क्रमिक उद्यमी बन गए, अंततः येल्प जैसी कंपनी शुरू करने और बेचने लगे, और अपना खुद का जेटपैक बनाने के अपने सपने को पूरा करने के लिए कैलिफोर्निया में चले गए। 2005 में शुरू , उन्होंने वैन नुयस में एक औद्योगिक पार्क में इंजीनियरों के साथ काम किया, तकनीक के मोटे तौर पर बदलाव का निर्माण और परीक्षण किया। इन सभी जेटपैक वेरिएंट में केवल एक परीक्षण पायलट है, हालांकि उन्हें बिल सूटर से प्रशिक्षण मिलता है (वही व्यक्ति जिसने उन्हें 84 वें में प्रेरित किया था। ओलंपिक)। वह खुद डेविड मैमन थे।
शुरुआती संस्करणों में 12 इंजनों का इस्तेमाल किया गया, फिर 4, और वह नियमित रूप से वैन नुय्स इंडस्ट्रियल पार्क के आसपास की इमारतों (और कैक्टि) में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। ऑस्ट्रेलिया में परीक्षण उड़ानों के खराब सप्ताह के बाद, वह एक दिन सिडनी फार्म पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और गंभीर रूप से जलने के कारण उसे अस्पताल में भर्ती कराया गया। जैसे ही वह अगले दिन सिडनी बंदरगाह के ऊपर उड़ान भरने वाला था, उसे छुट्टी दे दी गई और फिर से दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले बंदरगाह के ऊपर से उड़ गया, इस बार एक पेय में। अधिक शोध और विकास के बाद, और अंततः, मेमैन दोनों पर बस गए -JB9 और JB10 का जेट डिज़ाइन। इस संस्करण के साथ - जिसका हम आज परीक्षण कर रहे हैं - कोई बड़ी घटना नहीं हुई है।
हालांकि, यह नोट करना महत्वपूर्ण है कि मेमैन और जेरी अपने जेटपैक को लगभग विशेष रूप से पानी के ऊपर उड़ाते हैं - उन्होंने अभी तक जेटपैक और पैराशूट दोनों पहनने का तरीका तैयार नहीं किया है।
इसलिए हम आज बंधे हुए उड़ रहे हैं।और क्यों हम जमीन से 4 फीट से अधिक दूर नहीं हैं।क्या यह पर्याप्त है?मरकत के किनारे पर बैठकर, वेसन को तैयार होते हुए देखना, मुझे आश्चर्य हुआ कि क्या अनुभव—4 फीट ऊपर उड़ना ठोस—वास्तविक उड़ान जैसा कुछ प्रदान करेगा। जबकि मैंने कोशिश की सभी विमानों में हर उड़ान का आनंद लिया है, मैं हमेशा उस अनुभव पर वापस आया हूं जो शुद्ध उड़ान के सबसे करीब आता है और वास्तव में भारहीन महसूस करता है। यह कैलिफोर्निया के केंद्रीय तट पर एक सुनहरी पहाड़ी पर था, मोहायर घास के साथ, और एक 60 वर्षीय व्यक्ति मुझे सिखा रहा था कि हैंग ग्लाइडर कैसे उड़ाया जाता है। सबसे पहले, हमने गर्भनिरोधक को इकट्ठा किया, और इसके बारे में सब कुछ कच्चा और अजीब था - डंडे का एक गड़बड़ , बोल्ट और रस्सियाँ - और अंत में, मैं पहाड़ की चोटी पर था, नीचे दौड़ने और कूदने के लिए तैयार था। यह सब इसी के बारे में है - दौड़ना, कूदना और बाकी के रास्ते तैरना, क्योंकि मेरे ऊपर की पाल सबसे सज्जनता से टकराती है। हवा। मैंने उस दिन इसे एक दर्जन बार किया और देर दोपहर तक कभी भी 100 फीट से अधिक नहीं उड़ पाया। मैं हर दिन वजनहीनता, शांति और कैनवास के पंखों के नीचे लटकने की सादगी के बारे में सोच रहा हूं, मेरे नीचे मोहायर पर्वत की सरपट। पैर।
लेकिन मैं पछताता हूँ।मैं अब टरमैक के बगल में एक प्लास्टिक की कुर्सी पर बैठा हूँ, वेसन को देख रहा हूँ।वह लोहे की बाड़ की सीढ़ियों पर खड़ा था, उसका हेलमेट कस कर लगा हुआ था, उसके गाल पहले से ही उसकी नाक का हिस्सा थे, उसकी आँखें अंदर घुसी हुई थीं उसके चेहरे की गहराई। जेरी के संकेत पर, वेसन ने जेट को निकाल दिया, जो मोर्टार की तरह चिल्लाया। गंध जेट ईंधन जल रही है, और गर्मी त्रि-आयामी है। Yancey और मैं यार्ड के बाहरी बाड़ पर बैठे, लुप्त होती में यूकेलिप्टस के पेड़ों की छाया, हवाई पट्टी पर शुरू करते समय यह एक हवाई जहाज के पीछे खड़े होने जैसा था। किसी को भी ऐसा नहीं करना चाहिए।
इस बीच, जैरी वेसन के सामने खड़ा था, इशारों और सिर के आंदोलनों का उपयोग करते हुए उसे ऊपर और नीचे, बाएं और दाएं मार्गदर्शन करने के लिए। 10 हिट के साथ मुक्केबाज़। वह टरमैक के चारों ओर सावधानी से चला, 4 फीट से अधिक नहीं, और फिर, बहुत जल्दी, यह खत्म हो गया। जेटपैक तकनीक की त्रासदी ऐसी ही है। वे अधिक की उड़ान के लिए पर्याप्त ईंधन प्रदान नहीं कर सकते आठ मिनट - यह भी ऊपरी सीमा है। मिट्टी का तेल भारी होता है, जल्दी जलता है, और एक व्यक्ति केवल इतना ही ले जा सकता है। बैटरी बहुत बेहतर होंगी, लेकिन वे बहुत भारी होंगी - कम से कम अभी के लिए। किसी दिन, कोई बैटरी का आविष्कार कर सकता है। केरोसिन से बेहतर करने के लिए पर्याप्त प्रकाश और ऊर्जा कुशल, लेकिन, अभी के लिए, आप जो कुछ भी ले जा सकते हैं, उस तक ही सीमित हैं, जो ज्यादा नहीं है।
वेसन अपने जेटपैक को चकमा देने, फ्लश करने और लंगड़ाने के बाद यैंसी के बगल में प्लास्टिक की कुर्सी पर गिर गए। उन्होंने लगभग हर प्रकार के विमान और हेलीकॉप्टर को उड़ाया है, लेकिन "वह," उन्होंने कहा, "मैंने अब तक का सबसे कठिन काम किया है।"
जेसी ने अच्छी कमान के साथ ऊपर और नीचे उड़ने का एक अच्छा काम किया, लेकिन फिर उसने कुछ ऐसा किया जो मुझे नहीं पता था कि हम करने वाले थे: वह टरमैक पर उतरा। टरमैक पर उतरना विमान के लिए नियमित है - वास्तव में, यही वह जगह है जहाँ वे आमतौर पर उतरते हैं - लेकिन जेटपैक के साथ, कुछ दुर्भाग्यपूर्ण होता है जब पायलट कंक्रीट पर उतरते हैं। पायलटों की पीठ पर जेट टर्बाइन निकास को जमीन पर 800 डिग्री पर उड़ाते हैं, और यह गर्मी कहीं नहीं जाती है, लेकिन बाहर की ओर फैल जाती है, फुटपाथ में फैल जाती है एक बम त्रिज्या की तरह। जब जेसी खड़ा होता है या सीढ़ियों पर उतरता है, तो निकास को बाड़ वाले कदमों से उत्सर्जित किया जा सकता है और नीचे फैल सकता है। लेकिन कंक्रीट के फर्श पर खड़े होकर, निकास हवा एक पल में उसके जूते की दिशा में फैल जाती है, और इसने उसके पैरों, उसके बछड़ों पर हमला किया। जरी और मैमन हरकत में आ गए। मैमन रिमोट का इस्तेमाल टरबाइन को बंद करने के लिए करता है जबकि जरी एक बाल्टी पानी लाता है। एक अभ्यास चाल में, वह जेसी के पैरों, जूतों और हर चीज को इसमें गाइड करता है। भाप टब से बाहर नहीं आता है, लेकिन सबक अभी भी सीखा है।इंजन के चलते हुए डामर पर न उतरें।
जब मेरी बारी आई, तो मैंने स्टील-बाड़ के कदमों पर कदम रखा और पुलियों से निलंबित एक जेटपैक में बग़ल में फिसल गया। जब यह चरखी पर लटक रहा था तो मैं इसका वजन महसूस कर सकता था, लेकिन जब जेरी ने इसे मेरी पीठ पर रखा तो यह भारी था पैकेजिंग वजन वितरण और आसान प्रबंधन के लिए अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई है, लेकिन 90 पाउंड (सूखा प्लस ईंधन) कोई मज़ाक नहीं है। यह कहा जाना चाहिए कि मेमैन के इंजीनियरों ने नियंत्रण के संतुलन और सहजता के साथ एक उत्कृष्ट काम किया है। तुरंत, यह सही लगा, वह सब।
यानी, बकल और स्ट्रैप के ठीक नीचे। ऐसे कई बकल और स्ट्रैप हैं जो स्काईडाइविंग सूट की तरह फिट होते हैं, ग्रोइन टाइट करने पर जोर देते हैं। इससे पहले कि मैं ग्रोइन टाइट करने के बारे में कुछ भी बात करूं, जैरी थ्रॉटल के बारे में बता रहे हैं, जो मेरे दाहिने हाथ पर है , जेट टर्बाइन को अधिक या कम ईंधन दे रहा है। मेरे बाएं हाथ का नियंत्रण जम्हाई है, जेट के निकास को बाईं या दाईं ओर निर्देशित करता है। हैंडल से कुछ रोशनी और गेज जुड़े हुए हैं, लेकिन आज, मुझे अपनी सारी जानकारी मिलेगी जैरी। मेरे सामने वेसन और जेसी की तरह, मेरे गालों को मेरी नाक में धकेल दिया गया था, और जैरी और मैं आँखों से मिले, किसी भी माइक्रो-कमांड का इंतज़ार कर रहे थे जो मुझे मरने में मदद करे।
मैमन ने अपना बैग मिट्टी के तेल से भर लिया और हाथ में रिमोट के साथ टरमैक के किनारे वापस चला गया। जेरी ने पूछा कि क्या मैं तैयार था। मैंने उससे कहा कि मैं तैयार था। एक अदृश्य थ्रॉटल को बदल देता है और मैं असली थ्रॉटल के साथ उसकी हरकतों की नकल करता हूं। आवाज तेज हो रही है। मैंने थोड़ा सा कदम आगे बढ़ाया और अपने पैरों को एक साथ लाया। (यही कारण है कि जेटपैक पहनने वालों के पैर खिलौना सैनिकों की तरह कठोर होते हैं - किसी भी विचलन को 800 डिग्री जेट निकास द्वारा तुरंत दंडित किया जाता है।) जैरी अधिक थ्रॉटल की नकल करता है, मैं इसे और अधिक देता हूं थ्रॉटल, और फिर मैं धीरे-धीरे पृथ्वी छोड़ रहा हूँ।यह वजनहीनता की तरह बिल्कुल नहीं है।बल्कि, मैंने अपने हर पाउंड को महसूस किया, मुझे और मशीन को ऊपर उठाने में कितना जोर लगा।
जेरी ने मुझे ऊपर जाने के लिए कहा। एक फुट, फिर दो, फिर तीन। जैसे ही जेट गर्जना कर रहे थे और मिट्टी का तेल जल रहा था, मैं यह सोच कर चक्कर लगा रहा था कि यह जमीन से 36 इंच ऊपर तैरता शोर और परेशानी है। अपने शुद्धतम रूप में उड़ने के विपरीत आकार, हवा का उपयोग करना और उड़ने में महारत हासिल करना, यह सिर्फ क्रूर बल है।यह गर्मी और शोर के माध्यम से अंतरिक्ष को नष्ट कर रहा है।और यह वास्तव में कठिन है।विशेष रूप से जब जेरी मुझे घुमाता है।
बाएँ और दाएँ मुड़ने के लिए जबड़े में हेरफेर करने की आवश्यकता होती है - मेरे बाएँ हाथ की पकड़, जो जेट किए गए निकास की दिशा में चलती है। अपने आप, यह आसान है। लेकिन मुझे थ्रॉटल को लगातार बनाए रखते हुए ऐसा करना था इसलिए मैं जमीन पर नहीं उतरा जेसी की तरह टरमैक ने किया। पैरों को सख्त रखते हुए और जेरी की उन्मादी आंखों में घूरते हुए थ्रोटल को स्थिर रखते हुए यव कोण को समायोजित करना आसान नहीं है। इसके लिए पूरे दिल से ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता होती है, जिसकी तुलना मैं बिग वेव सर्फिंग से करता हूं। मैंने कभी बिग वेव सर्फिंग नहीं की है।)
फिर आगे और पीछे। यह एक पूरी तरह से अलग और अधिक चुनौतीपूर्ण कार्य है। आगे बढ़ने के लिए, पायलट को पूरे उपकरण को स्थानांतरित करना पड़ा। जिम में एक ट्राइसेप्स मशीन की कल्पना करें। मुझे जेटपैक को झुकाना था - सब कुछ मेरी पीठ पर - दूर मेरा शरीर। इसके विपरीत करना, हैंडल को ऊपर खींचना, मेरे हाथों को मेरे कंधों के पास लाना, जेट्स को मेरी टखनों की ओर मोड़ना, मुझे वापस खींचना। चूँकि मैं किसी भी चीज़ के बारे में कुछ नहीं जानता, मैं इंजीनियरिंग ज्ञान पर टिप्पणी नहीं करूँगा ;मैं सिर्फ इतना कहूंगा कि मुझे यह पसंद नहीं है और काश यह थ्रोटल और यॉ की तरह अधिक होता - अधिक स्वचालित, अधिक प्रतिक्रियाशील, और कम जलने की संभावना (मक्खन पर ब्लोटरच सोचें) मेरे बछड़ों और टखनों की त्वचा।
प्रत्येक परीक्षण उड़ान के बाद, मैं सीढ़ियों से नीचे उतरूंगा, अपना हेलमेट उतारूंगा, और वेसन और यैंसी के साथ बैठूंगा, झुनझुनाता और थक जाएगा। यदि यह अब तक की सबसे कठिन उड़ान है, तो मुझे लगता है कि मैं हेलीकॉप्टर उड़ाने के लिए तैयार हूं। .जब हमने देखा कि जेसी थोड़ा बेहतर था, जब सूरज पेड़ की रेखा से नीचे चला गया, हमने चर्चा की कि हम इसे सुधारने के लिए क्या कर सकते हैं, और इस मशीन की सामान्य उपयोगिता। वर्तमान उड़ान का समय बहुत कम और बहुत कठिन है। लेकिन राइट ब्रदर्स के साथ भी यही स्थिति है - और फिर कुछ। उनका पहला युद्धाभ्यास हवाई वाहन किसी और के लिए उड़ना बहुत मुश्किल था, लेकिन उनके प्रदर्शन और पहले व्यावहारिक जन-बाज़ार विमान के बीच एक दशक बीत चुका था जिसे उड़ाया जा सकता था कोई और। इस बीच, इसमें किसी की दिलचस्पी नहीं है। अपनी परीक्षण उड़ान के पहले कुछ वर्षों के लिए, वे डेटन, ओहायो में दो फ्रीवे के बीच से गुज़रे।
मेमैन और जेरी अभी भी खुद को यहां पाते हैं। उन्होंने जेटपैक के डिजाइन, निर्माण और परीक्षण का कठिन काम किया है जो मेरे जैसे रुब के लिए नियंत्रित परिस्थितियों में उड़ान भरने के लिए काफी सरल और सहज है। पर्याप्त निवेश के साथ, वे लागत को काफी कम कर सकते हैं, और वे संभवतः उड़ान के समय की समस्या को भी हल करने में सक्षम होंगे। लेकिन, अभी के लिए, जेटपैक एविएशन बूट कैंप में दो भुगतान करने वाले ग्राहक हैं, और शेष मानवता दूरदर्शी जोड़ी को एक सामूहिक श्रग देती है।
प्रशिक्षण के एक महीने बाद, मैं घर पर बैठकर इस कहानी का अंत करने की कोशिश कर रहा था जब मैंने एक खबर पढ़ी कि एक जेटपैक को लॉस एंजिल्स अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास 5,000 फीट की ऊंचाई पर उड़ते हुए देखा गया था। "जेट मैन वापस आ गया है," कहा LAX का एयर ट्रैफिक कंट्रोलर, क्योंकि यह पहली बार देखा नहीं गया था। यह पता चला है कि अगस्त 2020 और अगस्त 2021 के बीच कम से कम पांच जेटपैक देखे गए थे - उनमें से ज्यादातर दक्षिणी कैलिफोर्निया में, 3,000 और 6,000 फीट के बीच की ऊंचाई पर थे।
मैंने मेमैन को यह पूछने के लिए ईमेल किया कि वह इस घटना के बारे में क्या जानता है, उम्मीद है कि यह रहस्यमय जेटपैक आदमी वह था। क्योंकि मुझे लगता है कि वह एक बहुत ही जिम्मेदार लड़का है, वह इतनी ऊंची उड़ान भर रहा है, यह सीमित हवाई क्षेत्र में उल्टा लगता है, लेकिन फिर, कैलिफोर्निया के पास नहीं है रिकॉर्ड जो किसी और के पास है, अकेले जेटपैक के साथ उड़ने की क्षमता।
एक हफ्ता बीत चुका है और मैंने मेमैन से वापस नहीं सुना है। उसकी चुप्पी में, जंगली सिद्धांत खिलते हैं। निश्चित रूप से वह वह था, मैंने सोचा। केवल वह ऐसी उड़ान के लिए सक्षम है, और केवल उसका मकसद है। कोशिश करने के बाद प्रत्यक्ष माध्यमों से दुनिया का ध्यान आकर्षित करें- उदाहरण के लिए, वॉल स्ट्रीट जर्नल में YouTube वीडियो और विज्ञापन- उन्हें बदमाश होने के लिए मजबूर किया गया। LAX में पायलट और हवाई यातायात नियंत्रकों ने पायलट को आयरन मैन कहना शुरू कर दिया - स्टंट के पीछे का आदमी इस तरह अभिनय कर रहा है सुपर हीरो अहंकारी टोनी स्टार्क को बदल देता है, यह प्रकट करने के लिए सही क्षण तक इंतजार कर रहा है कि यह वह था।
मेमैन ने लिखा, "काश मुझे इस बात का अंदाज़ा होता कि एलएएक्स के आसपास क्या चल रहा है।" इसमें कोई संदेह नहीं है कि एयरलाइन के पायलटों ने कुछ देखा, लेकिन मुझे अत्यधिक संदेह है कि यह एक जेट-टरबाइन संचालित जेटपैक था।उनके पास 3,000 या 5,000 फीट तक चढ़ने, थोड़ी देर उड़ने और फिर नीचे आने और उतरने की सहनशक्ति नहीं थी।बस मुझे लगता है कि यह एक इन्फ्लेटेबल पुतला वाला एक इलेक्ट्रिक ड्रोन हो सकता है जो जेटपैक पहने हुए व्यक्ति की तरह दिखता है।
एक और स्वादिष्ट रहस्य बस गायब हो गया। शायद विद्रोही जेट मैन प्रतिबंधित हवाई क्षेत्र में उड़ान नहीं भरेंगे, और हमारे जीवन काल में शायद हमारे अपने जेटपैक नहीं होंगे, लेकिन हम दो बहुत सावधान जेट मैन, मेमैन और जेरी के लिए समझौता कर सकते हैं, जो कभी-कभी एवोकाडो में घूमते हुए खेत के चारों ओर उड़ें, अगर केवल यह साबित करने के लिए कि वे कर सकते हैं।
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